Skan oryginału:



Tłumaczenie dokumentu:

Potrzeba uzyskania jak największej ilości dodatkowych informacji dotyczących tych pojazdów odnośnie ich możliwości i celów doprowadziła do powołania do życia w grudniu 1947 roku przedsięwzięcia znanego jako U.S Air Force Project SIGN. W celu zapewnienia bezpieczeństwa kontakt między SIGN'em, a Majestic 12 został ograniczony do dwóch osób z Komórki Wywiadu Dowództwa Zaopatrzenia Lotnictwa. Ich zadanie polegało na przekazywaniu odpowiednimi kanałami pewnego rodzaju informacji. W grudniu 1948 Projekt SIGN przekształcił się w Projekt GRUDGE (URAZA) .Obecnie przedsięwzięcie to jest realizowane pod kryptonimem BLUE BOOK, zaś kontakt utrzymywany za pośrednictwem kierującego nim oficera sił powietrznych.


06 grudnia 1950 roku drugi obiekt, przypuszczalnie podobnego pochodzenia, uderzył z dużą prędkością w rejonie El Indio-Guerrero w pobliżu granicy teksańsko - meksykańskiej przemierzywszy długi odcinek drogi w atmosferze ziemskiej. Zanim na miejsce katastrofy dotarła ekipa poszukiwawcza, pozostałe z obiektu szczątki zdążyły niemal całkowicie się spopielić. To, co pozostało i dało się zebrać, przetransportowano na teren poligonu AEC w Sandia w Nowym Meksyku w celu poddania ich dalszym badaniom.


Wynikające z tego implikacje dla Bezpieczeństwa Narodowego mają charakter ciągły z uwagi na to, że motywy i cele tych przybyszy pozostają całkowicie nieznane. Ponadto wzrost działalności zwiadowczej tych pojazdów, który nastąpił w maju i trwał aż do jesieni włącznie tego roku zrodził niepokój, że szykuje się coś groźnego. Właśnie z tego powodu, jak również z oczywistych, międzynarodowych i technologicznych względów oraz z uwagi na uniknięcia za wszelką cenę paniki, Grupa Majestic 12 stoi jednomyślnie na stanowisku, że utrzymywanie tych spraw w ścisłej tajemnicy powinno być kontynuowane bez zmian do czasu utworzenia nowego rządu. Jednocześnie plan awaryjny MJ-1949-04p/78 powinien być utrzymywany w stałej gotowości, na wypadek gdyby zaistniała konieczność ujawnienia się opinii publicznej.